person_outline
search

Статии с етикет: BMW M4

Първото BMW X7

Първото BMW X7 комбинира максималното присъствие, ексклузивността и пространствения комфорт на модел от луксозния клас с гъвкавите, пъргави динамични характеристики на Sports Activity Vehicle (SAV).

При първото BMW X7 присъствието, ексклузивността и пространствения комфорт на модел от луксозния клас за пръв път са комбинирани с гъвкавите, пъргави динамични характеристики на Sports Activity Vehicle (SAV). С впечатляващото предлагане на място и висококачественото оформление на интериора, както и модерното оборудване най-новият и най-голям BMW X модел създава едно ново изживяване в луксозния сегмент. В същото време благодарение на иновативното си окачване и задвижване BMW X7 предлага характерната за един SAV хармония между Offroad-Perfomance по нестабилни настилки, както и комфорт на возене и пъргава управляемост на пътя. Разширяването на моделната гама с BMW X7 е част от актуалната продуктова офанзива в луксозния сегмент, която е съществен елемент от стратегията NUMBER ONE > NEXT на BMW Group. BMW X7 ще се произвежда в завода на BMW в Спартанбърг (САЩ). То ще бъде въведено на пазара през март 2019 година.

 

 


Прецизният дизайн изразява силно присъствие, лукс и модерност С дължината си от 5 151 мм, широчината от 2 000 мм, височината от 1 805 мм и междуосието от 3 105 мм BMW X7 демонстрира хармонични пропорции и категорично се позиционира като нов върхов модел в семейството на BMW X. Увереното му излъчване се осигурява от новия дизайнерски език, характеризиращ се със изящно скулптурирани повърхности и прецизни линии, специфични за характера на съответния модел. Изразителното му присъствие се осигурява от внушителната предна част с особено голяма бъбрековидна радиаторна решетка на BMW. BMW X7 серийно се оборудва с LED фарове. Опционалните BMW Лазерни светлини имат обсег на дългите светлини до 600 метра и се разпознават по сините Х-образни елементи вътре във фаровете. В профил доминират големите остъклени повърхности, големият клиренс и дългата линия на покрива. За модерното оформление на задната част допринасят хоризонталните линии, големите LED светлини и разделеният на две части заден капак. Всеобхватните хромирани елементи подчертават луксозната елегантност на BMW X7. То серийно се оборудва с 20-инчови алуминиеви джанти. Като допълнително оборудване се предлагат алуминиеви джанти с размер 21 и 22 инча.
Интериор с три реда седалки и луксозна атмосфера Разточителността и гъвкавостта на интериора се подчертават от серийното оборудване на новото BMW X7 с три реда седалки и общо седем места за седене. На третия ред седалки двамата пътника се разполагат на пълноценни места за седене с подлакътници, поставки за чаши и USB интерфейс. Като опция средният ред се оборудва с две комфортни индивидуални седалки. Всички седалки се регулират електрически с натискане на бутон. В зависимост от нуждите вместимостта на багажника може да бъде увеличена от 326 до 2 120 литра. За луксозната атмосфера допринасят и старателно подбраните и прецизно изработени материали, както и всеобхватното серийно оборудване. BMW X7 серийно се оборудва с кожена тапицерия Vernasca, четиризонова автоматична климатична инсталация, троен панорамен стъклен покрив, както и вътрешно осветление включително Welcome
Light Carpet и Dynamic Interior Light. Като опция се предлагат петзонова автоматична климатична инсталация, пакет Ambient Air, панорамен стъклен покрив Sky Lounge, ръчно изработени кристални апликации за уредите за управление, озвучителна система Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound и развлекателна система за задните места Professional. Design Pure Excellence, М Спортният пакет, както и опциите на BMW Individual позволяват оформление на екстериора и интериора, ориентирано към индивидуалния стил.

 

 


Уверено задвижване с мощни двигатели, осемстепенна трансмисия Steptronic, BMW xDrive и M Спортен диференциал Портфолиото от задвижвания, налично при въвеждането на пазара, включва един V8 бензинов двигател с мощност 340 кВт/ 462 к.с. при BMW X7 xDrive50i (няма да се предлага в Европа), един редови шестцилиндров бензинов двигател с 250 кВт/ 340 к.с. при BMW X7 xDrive40i (среден разход на гориво: 9,0 – 8,7 л/ 100 км; СО2 емисии: 205 – 198 г/ км*), както и два редови шестцилиндрови дизелови двигателя със 195 кВт/ 265 к.с. при BMW X7 xDrive30d (среден разход на гориво: 6,8 – 6,5 л/ 100 км; СО2 емисии: 178 – 171 г/км*) респективно 294 кВт/ 400 к.с. при BMW X7 M50d (среден разход на гориво: 7,4 – 7,0 л/100 км; СО2 емисии: 193 – 185 г/км*). Всички двигатели отговарят на нормата за вредни емисии Euro 6d-TEMP.
Всички двигатели серийно са комбинирани с осемстепенна трансмисия Steptronic. Тяхната мощност достига до асфалта или нестабилните терени с помощта на интелигентното задвижване на четирите колела BMW xDrive. То се отличава с управление с оптимизирана ефективност и подава повече мощност към задните колела. Допълнително повишение на динамиката на управлението се осигурява от М Спортния диференциал с електронно управляван блокаж на задния диференциал, който е сериен при BMW X7 M50d и опционален при BMW X7 xDrive50i и BMW X7 xDrive40i.
Перфектно настроеното окачване оптимизира комфорта, пъргавината и офроуд възможностите Серийното оборудване на BMW X7 включва адаптивно въздушно окачване на предната и задната ос с амортисьори с електронно управление. В зависимост от ситуацията височината на автомобила може да бъде променяна с до 80 мм с натискане на бутон, както и с BMW Display ключа. Освен това комфортът, пъргавината и офроуд възможностите могат допълнително да бъдат оптимизирани с опционалните системи за контрол на окачването. Допълнителна пъргавина и увереност осигуряват Интегралното активно кормилно управление и системата Executive Drive Pro с активна стабилизация срещу накланяне. Освен това за всички варианти на модела с изключение на BMW X7 M50d се предлага и офроуд пакет. Той включва допълнителен бутон за избор на четирите режима на движение xSand, xGravel, xRocks и xSnow, с които се активират идеалните настройки на височината на автомобила, системата xDrive, характеристиките на педала на газта и управлението на трансмисията, както и регулиращите намеси на системата за контрол на стабилността DSC.
Модерни асистиращи системи за по-висок комфорт и сигурност Прогресивният лукс на новото BMW X7 се подчертава и от всеобхватния избор от асистиращи системи за повишаване на комфорта и сигурността.

Освен Активния контрол на скоростта с функция Stop & Go се предлага и Асистент за шофиране Plus, който включва Асистент при завиване и водене в лентата, Предупреждение при смяна и напускане на лентата, Асистент за поддържане на лентата и защита срещу страничен удар, Помощ при избягване на препятствия, Предупреждение за напречен трафик, за предимство и Асистент за движение в погрешна посока, както и Асистент за аварийно спиране (няма да се предлага в Европа). Функционалността на серийния Асистент за паркиране включва и Асистент за движение на заден ход.
Сериен Live Cockpit Professional с BMW Operating System 7.0 включително BMW Intelligent Personal Assistant Серийният при BMW X7 Live Cockpit Professional включва напълно дигитално арматурно табло и контролен дисплей с диагонал от по 12,3 инча. Най-модерният напредък в областта на дигиталната свързаност представя предлаганият от март 2019 година BMW Intelligent Personal Assistant, който може да бъде интегриран и чрез Remote Software Upgrade. Дигиталният спътник, който може да бъде активиран чрез гласова команда („Hey BMW“ или друга по избор на водача) подпомага водача при управлението на автомобилните функции и постоянно се обогатява с допълнителни възможности чрез актуализации чрез Remote Software Upgrade.

Легенда за страстта! BMW M4 Competition stars

 

Преди повече от 30 години в Бавария от страстта на немските инженери се ражда една икона! Те превръплъщават моторспорт гените на BMW Motorsport в един автомобил, който поставя първите думи в белите страници на една легендарна история. История, която пренася до днес дух и традиции в създаването на един от най-добрите спортни автомобили на планетата – М3!

Днес обаче времената са различни. Двувратото купе вече се казва М4, двигателите вече не са пословични със своя натурално аспириран характер, пуристкото усещане лека-полека отстъпи място на повече потребителски „интерфейс“, а ценностите и духа освободиха пространство за маркетинговия отдел да се развихри. Това превърна М4 в много различен от предшествениците си автомобил и ми бе трудно да приема нещата по този начин. Първоначално М4 оправда страховете ми – усещането от двигателя бе далеч от това, с което сме свикнали, телепатичната връзка с управлението бе значително притъпена, а шасито бе доста опърничаво и изненадващо непредвидимо. Колата все още бе невероятно потентна и по-способна от всякога, изненадващо практична и завладяващо красива, но липсата на съвършената симбиоза между човек и машина, притъпения дух и усещане, и загубата на част от прецизността на управлението ѝ сякаш бяха отнели част от завещанието, което BMW Motorsport бяха оставили на М3 да пази през годините. Макар и страхотна... в М4 нещо ми липсваше!

Липсваше... до сега! Всички твърдяха, че фейслифтовата кола е драматично различна като качества, поведение и усещане. Не знам как с едни и същи съставки може да се очаква толкова различен резултат. Страстта и любовта към М3 обаче ме караха сляпо да повярвам и всячески да се опитвам да преодолея горчивината от дребните на вид недостатъци на днешните времена. Оправдавам всичко това с „днешните времена“, защото ясно осъзнавам причината (знаете там различните еко регулации и рестрикции) за всяка стъпка на М към тези резултати и знам, че връщане назад няма...

Аз обаче ще се върна назад... Не към Е92 М3 или първородното Е30, а към един слънчев ден преди няколко месеца. Един ден, който промени интимните ми отношения с М4. Една авантюра, която даде толкова усещания и емоция, че ме накара да преоткрия моторспорт гените на М, завещани преди повече от 30 години, във всеки един миг с M4 Competition.

Пред офиса на Бова Кар в София ме очакваше Phoenix Yellow M4 Competition и поне във въздействащото визуално присъствие на обновената М кола няма никакво съмнение! Съвсем без колебание определям М4 като най-красивия представител на тази линия М коли за всички времена, точка! Извивките, острите ръбове, играта на светлината с повърхностите, изящната странична линия, стройната талия и пищната форма на калниците, агресивния поглед, издатината на капака... истинска наслада за сетивата! Кара ви да настръхнете още преди да сте я докоснали...

Външно ще познаете LCI версията само по обновените светлини, а Competition пакета е загатнат само от интересните джанти, които признавам, че не харесвах в началото заради лекото им „тунинг“ звучене в GTS-a. Тук обаче са съвършена добавка към невероятното излъчване и признавам, че се влюбих в тях.

Във вътрешността отново семпло е загатнато за по-специалната версия – седалките на Competition-а са с доста екстравагантна форма и дупките в тях определено не говорят за нещо пропуснато.

Време е да събудим демоните... Дори не знам защо използвах точно тази метафора, но в момента, връщайки се назад към тази наша закачка с „нея“, това ми се струва най-близкото до съзнанието сравнение. Сякаш в тази версия от М са добавили щипка вълшебна отвара, която е събудила толкова страст, характер и емоция в този автомобил, че ви побиват тръпки още в мига, в който нежния натиск на старт бутона активира толкова възбуждащ механичен тътен, че лично аз не можах да повярвам, че това е кола, толкова близка до онова М4, което карах преди време. Акустичната симфония е толкова приятна, че не искате да я гасите... никога. През целия ден дори не си и помислих да активирам аудио системата. Дори нямам представа дали колата, която имах в ръцете си, бе снабдена с Harman-Kardon-а, който толкова обожавам и боготворя в създаването на несравнима акустична атмосфера.

Нашата романтична разходка започна внимателно, нежно и... леко притеснено. Страхувах се, че по-интимните ни отношения може да ме разочароват отново. Да, и преди М4 бе страхотна на пътя, но онова горчиво усещане за дребни липси винаги ме тормозеше. Опознавахме се. Бавно и внимателно. Чувствах се страхотно, защото всяка следваща стъпка навътре в нейната душа ме възнаграждаваше с щедри усещания. По-щедри отколкото съм очаквал и по-сладки отколкото съм мечтал да получа... Завладя ме с палитра от емоции, които имаше и преди, но сякаш този път са с точно онази допълнителна щипка по-завършени, по-истински, по-непринудени. Красиво е точно, колкото бе и природата по пътя, до който ме отведе тя. Колкото повече я натисках, толкова повече тя ме насърчаваше да не се страхувам от нейния характер, толкова повече ми показваше от нейната история, гени и дух. Традициите на ултимативните машини за шофиране все още живеят тук и ме накараха да си мисля, че „днес“ всъщност е съвършеният ден, защото получаваме резултатите от всичкото минало зад гърба си, пречупени през нашето съзнание и опит, и следствие от цялото развитие на света около нас. Хубаво е да живеем днес и да се радваме на всичко това...

Осъзнавайки прекалената лиричност на завладяните от усещането от нея писания по-горе, ще трябва да преведа. Управлението на М4 се усеща значително по-чувствително и предава такова усещане и на вас, свързвайки ви повече с пътя отколкото преди. Шасито е също толкова пълно със сцепление с пътя, но вече е доооста по-информативно и предвидимо, по-плавно и прецизно, и въпреки, че очаквате да е много по-твърдо заради Competition пакета, всъщност е все така приятно по нормалните пътища (дори у нас). Двигателят е осезаемо по-отзивчив, усеща се още по-силен и турбо дупката е свалена доста по-ниско в оборотния диапазон и минимизирана чувствително. Накрая, благодарение на новите седалки, шофьорската позиция е още по-съвършена и приятната прегръдка на М4 ви кара да искате още и още... И колкото повече искате, толкова повече ви дава! А колкото повече получавате, толкова сетивата ви пируват от усещането и емоцията, на които се наслаждавате...

Интересното е, че докато първото поколение на М4 се усещаше не съвсем щастливо и доста опърничаво около ръба, тук нещата се превръщат в съвършен танц. Всяка команда с волана се изпълнява безропотно и със съвсем ясна идея до къде можете да се простирате, като недозавиване по нормалните пътища е почти невъзможно да генерирате, а прецизността и директността на волана са в перфектно отношение, така че да са сякаш директно дирижирани от мозъка ви и неговите желания. Четирите колела следват зададените с волана и педалите команди толкова ясно и пунктуално, че на моменти даже се питате дали всъщност не сте със състезателни сликове на пистата, а когато прекрачите границата на разумното можете толкова ясно да го усетите и толкова красиво да го превърнете в съвършен пирует, че и Стефан Зашев, дрифт пилота на BMW Клуб България и Mirafiori Team, да ви стисне ръката.

Дори стигайки и до двигателя не мога да намеря причина да се оплача. Да, с принудително пълнене е. Да, не е отзивчив като S65-цата в Е92 М3, която наследи например. Да, турбото и неговото замисляне се усеща, но толкова апетитно гони оборотите и ви възнаграждава толкова от рано и толкова за дълго с брутална сила, че забравяте за всичко това.

И да... звука... ох този звук. Направили са много за това с Competition ауспуховата система да звучи по-възбуждащо и въздействащо. Това определено липсваше преди. Напомня ми на механичния звук от шестака в Е46 М3, придружен от басовия тембър на S65 и трещи и пука като нищо до сега.

Докато The Power Crew запечатваха своите шедьоври през обективите си аз се опитвах да създам спомени в съзнанието си и да оценя колко е „пораснало“ М4. Колко промени се крият в ревизираното управление, окачване, двигател и генерация на Competition пакета на фейслифтовия модел. Осъзнах, че макар и различно, М4 е това, което днес трябва да бъде едно М3! Близко до съвършенството за шофиране, отлично приспособимо към ежедневието на хората в нашето време и толкова въздействащо, че да ни напомня да се наслаждаваме на пътя, който изминаваме всеки ден, дори в напрегнатата ни реалност. Моторспорт в живота ни без да напускаме света си. „Днес“ ми харесва, защото носи емоция, дух и традиции от вчера, пречупени през призмата на настоящето и стремежа ни към бъдещето. Бих вървял по този път... с нея... и не исках да се разделим в края на деня!

 

Текст: Александър Цветков, Automobilisti

Фотография: The Power Crew

Абонамент чрез RSS